國內(nèi)首創(chuàng) 跨徑最大 蕪湖軌道交通首榀軌道梁澆筑完成

11月10日9時08分，保順路制梁場中機器轟鳴，巨大的龍門吊拖動料斗向橫跨在地面上的綠色結(jié)構(gòu)梁中倒入第一斗混凝土，意味著蕪湖軌道交通國內(nèi)首榀PC軌道梁啟動澆筑施工。以此為起點，這座國內(nèi)首個真正意義上的跨座式輕軌項目進入實質(zhì)建設階段。到明年9月底，這里將完成2280榀PC軌道梁的預制任務，為2020年元旦蕪湖軌道交通全線通車打下堅實基礎。

施工方中國中鐵蕪湖軌道交通第一項目分部相關(guān)負責人在澆筑現(xiàn)場告訴記者，蕪湖軌道交通采用龐巴迪單軌技術(shù)，運用了一系列國際先進、國內(nèi)首創(chuàng)的新技術(shù)、新工藝——軌道創(chuàng)新采用了連續(xù)剛構(gòu)橋梁體系，最大跨徑達30米，國內(nèi)尚屬首例?！按舜螡仓氖组疨C軌道梁就長達30米，比之前重慶軌道使用的梁還要長6米?！睗仓褂昧藝鴥?nèi)標號最高的C60高性能混凝土，整個預制過程更加強調(diào)精度和質(zhì)量控制。據(jù)了解，在跨座式單軌的建設中，PC軌道梁制作及精度控制是整個系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)。PC軌道梁在做承重結(jié)構(gòu)的同時兼具導向功能，其線形控制要求精度極高，預制完成的軌道梁線形直接決定了單軌列車的走行狀態(tài)。當日13點整，歷經(jīng)四個小時，澆筑了近90噸混凝土后，蕪湖軌道交通首榀PC梁澆筑完成。

據(jù)初步設計，蕪湖軌道交通1號線預制軌道梁數(shù)量約2900榀，2號線預制軌道梁數(shù)量為1660榀，共計4560榀。其中，保順路制梁場負責約為2280榀PC軌道梁的預制及運輸任務。